时隔四年，2024北京国际车展以“新时代，新汽车”的主题回归，也呈现出最“卷”的模样。
在汽车不断向电动化、智能化转型的今天，科技企业纷纷跨界造车，行业守擂者顺势转型，也让行业内卷空前：“卷”价格，“卷”直播，“卷”流量……
但不管行业如何变化，每一届车展，梅赛德斯-奔驰的展台一定能带来“惊艳”感。在这里，我们看到了汽车发明者经历时光积淀后，对行业的深刻思考以及对未来的预判。百年传承与科技创新，在这里悄然融合。
2024北京车展梅赛德斯-奔驰新闻发布会高层合影
本届北京国际车展，梅赛德斯-奔驰携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型和前瞻数字科技亮相。
其中，梅赛德斯-奔驰家族旗下“硬核”的G级车、“迅猛”的AMG旗舰跑车和“豪华”的梅赛德斯-迈巴赫均带来电动化最新进程；全新梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台首款力作CLA级概念车及全新智能操作系统MB.OS亮相，定义豪华电动新生代风潮。
从参展阵容不难看出，梅赛德斯-奔驰在造好每一款燃油车型的同时，不断满足高端用户电动化产品的需求，电动化的转型仍在加速。与此同时，其继续加码在中国市场的投入。甚至，中国市场开始反哺全球、反哺德国。
唐仕凯先生(Hubertus Troska)梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务
“中国虽非故土，却亲似家园”。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)在谈论中国市场对于奔驰的重要地位时如是说。“中国是G级越野车的全球第二大市场，我们将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代最令人向往的星徽座驾。”
无论油电，都很奔驰
无数人心中的“Dream Car”大G，如今也带“电”了。但不变的是，无论油电，都很奔驰。
作为豪华纯电越野车的代表，全新纯电G级越野车保留了G级车家族的标志性设计，更将越野实力提升至全新高度。“梅赛德斯-奔驰在过去45年交付了超50万辆G级越野车，至今仍有约80%驰骋在道路上，彰显其‘坚于时光’的品质。”唐仕凯表示。
全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车全球首发
全新纯电G级越野车沿用非承载式车身，将双层布局电池包嵌入其中，高强度车底防护板由智能科技打造的复合材料构成，在确保车身刚性的同时，更可有效保护电池组。同时，每个电机都匹配专属两挡变速箱，通过扭矩矢量分配功能，可实现“电动虚拟三把差速锁”，在锁止状态下车辆依然具备转向能力。
全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV中国上市
不止于此，为了顺应电动化发展趋势，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV携礼乐版和礼尚版2款车型正式上市。据悉，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV是首款前后排均采用自动舒适车门的奔驰车型，也是奔驰的首款四座大型豪华纯电车型，携带自适应减振系统增强版(ADS+)的空气悬挂系统，最多可将车辆底盘升高25毫米，提升车辆越野性能。
梅赛德斯-奔驰CLA级概念车携MMA平台和MB.OS中国首秀
值得一提的是，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车展示了梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新。其中，MMA平台采用全域800伏高压平台，电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。根据规划，MMA平台首款量产车将于2025年率先国产化，并采用加长设计。
唐仕凯表示：“我们现在有纯电的梅赛德斯-奔驰、纯电的迈巴赫、纯电的大G、纯电的AMG车型，各品牌的产品序列都有了纯电选择，梅赛德斯-奔驰推动电动化转型的决心没有变。”
而梅赛德斯-奔驰确实有做好高端纯电动汽车的底气。据悉，在100万以上的豪华车，40%左右的销量都是来自于梅赛德斯-奔驰。因此，梅赛德斯-奔驰对于这部分用户也更为了解。根据对高端细分市场的用户调研，一方面用户对奔驰现有的燃油系列产品非常满意；另外一方面，是希望有更多满足他们需求的产品出来。
也因如此，奔驰在造好每一辆燃油车的同时，为消费者提供了多元化的电动化产品。“要为客户提供多元的高品质产品，在电动化的同时保持梅赛德斯-奔驰一贯的标准。”唐仕凯说。
“我们一直致力于让产品更适合中国市场，更加高科技、更加智能，同时保持原汁原味的奔驰特性。”唐仕凯表示，“今天，我们带来了纯电G级越野车，未来也将在各个细分市场增加更多电动化车型，进一步加大在电动化方面的投资。我相信中国在更高价格区间的细分市场也会走向电动化，但可能需要的时间更长一些，我们也需要给客户提供各种驱动系统的车型。”
中国创新，反哺全球
不仅仅是推动车型电动化的进程，梅赛德斯-奔驰进一步提速在华智能化创新，并用中国技术反哺全球。
前不久，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松陪同德国总理访华，这也是其近两个月第三次来到中国。唐仕凯表示：“在当前环境下，我们对中德关系的发展持积极态度。我认为中国汽车产业以及中国市场对德国经济界来说非常重要，我们会在中国继续投资。”
“我们也在以中国速度创新，与中国市场更加贴近，这对我们未来业务的成功发展至关重要。”据唐仕凯介绍，2025年，MMA平台包括CLA车型会开始在华投产，也将提供中国专属的版本。“我们将充分挖掘MB.OS架构的潜力，与中国的科技公司合作，提供针对中国市场的功能。”唐仕凯如是说。
中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场，是创新速度最快的市场，也是客户群体最年轻的市场。与全球消费者相比，中国市场的消费者往往更在意智能化的体验。
梅赛德斯-奔驰自主开发的全新架构MB.OS操作系统中国首秀
本次北京国际车展上，梅赛德斯-奔驰宣布与腾讯公司和艺电公司合作，带来令人心潮澎湃的车载游戏体验。梅赛德斯-奔驰计划于今年年底在中国市场的部分车型中搭载极品飞车™手游版——《极品飞车™：集结》。作为梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS的前身，第三代MBUX智能人机交互系统将提供沉浸式的未来车载游戏体验。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭(Markus Schäfer)表示：“梅赛德斯-奔驰不仅是一辆车，还是你的个人游戏厅。通过与腾讯和艺电的合作，我们正在引领车载娱乐的未来，让豪华与激情相遇。”
据了解，奔驰中国客户的平均年龄仅为36岁，在全球市场中是最年轻的。唐仕凯表示：“他们的生活当中充满数字化应用和体验，所以我们会看到中国市场会有卡拉OK、游戏、观影这些车内娱乐功能。我们在中国市场也推出了副驾屏幕、智能语音助理、L2+智能导航辅助驾驶、车内游戏等对于消费者来说很有吸引力的功能。”而奔驰管理层也在思考，欧洲消费者是否也会喜欢这些率先应用于中国市场的功能，是否可以将类似的功能带到更多市场，也就是“反哺全球、反哺德国”。
值得一提的是，前不久，梅赛德斯-奔驰宣布其上海研发中心再升级，正式启用全新大楼。“梅赛德斯-奔驰上海研发中心能够吸引到很多本土的青年才俊，在软件方面，我们也能够更加针对中国市场和中国客户的需求进行开发。”据唐仕凯介绍，“上海研发中心会进一步反哺全球研发网络。我们的德国研发团队也意识到中国研发速度非常之快，比全球其他市场的研发速度都快。”
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